泰安安全工程師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

注冊安全工程師有很多的用處，考取安全工程師證可以升職加薪、評職稱、考取其他證件等等。安全工程師證是從事安全方面工作必備的證件，用處還是比較多的。那么，注冊安全工程師培訓(xùn)機(jī)構(gòu)地址是哪里?下面是為大家找到的資料~

(資料圖片僅供參考)

駕駛員基本心理生理特征之駕駛員的生理特征

(一)視覺特性

在行車過程中，駕駛員需要及時(shí)通過感覺器官來感知交通信息，其中視覺和聽覺是最主要的感知信息來源，通過視覺感知到的信息大約占 80%以上。

(1)視力

視力也稱為視敏度，指分辨細(xì)小或遙遠(yuǎn)的物體，或分辨物體細(xì)微部分的能力。

1.靜視力。靜視力是指待檢人員靜止在視力表前，距視力表 5m，依次辨認(rèn)視標(biāo)而測定的視力。對駕駛員來說，指的是觀察和自己保持相對靜止物體的能力。

2.動視力。駕駛員觀察運(yùn)動物體的視力，稱為動視力。汽車行駛時(shí)，駕駛員與汽車以同一速度前進(jìn)，即駕駛員同道路環(huán)境中的物體發(fā)生相對運(yùn)動。動視力隨著車速的提高明顯下降，以辨別道路標(biāo)志為例，當(dāng)以 60km/h 的車速行駛時(shí)，一般駕駛員可看清 240m 以內(nèi)的標(biāo)志;當(dāng)車速增大到 80km/h 時(shí)，只能看到 160m 之內(nèi)的標(biāo)志。動視力之所以隨車速增大而下降，是因?yàn)轳{駛員的視力隨刺激物露出時(shí)間的長短而變化，目標(biāo)物在高速下移動過快，露出時(shí)間過短，致使駕駛員視力下降(看不清)。此外動視力與駕駛員年齡有關(guān)，年齡越高，動視力越差。與靜視力相比，動視力一般低10%~20%，特殊情況下低 30%~40%。

3.夜間視力。在黑暗環(huán)境中的視力稱為夜間視力。在照度 0.1~1000lx 的范圍內(nèi)，視力與照度呈線性關(guān)系并隨照度的減小而降低。此外，夜間視力也與年齡和車速有關(guān)，年齡越太，車速越高，夜間視力越弱。

4.立體視力。立體視力是人對三維空間各種物體遠(yuǎn)近前后、高低、深淺和凹凸的一種感知能力。失去這種能力的人稱為立體盲，立體視盲是一種比色盲、夜盲更為有害的眼病。立體盲者不能正確感知周圍空間，因而無法準(zhǔn)確判斷距離，立體盲者也不可能正確判斷速度，因此對交通安全造成隱患。研究表明，患立體盲的駕駛員肇事率明顯高于正常駕駛員。

(2)視野

駕駛員在駕駛車輛時(shí)，注視前方，兩眼能夠看到的范圍稱為視野。

1.靜視野。指駕駛員的頭部和眼球固定時(shí)能夠看到的范圍。

2.動視野。指僅將頭部固定、眼球自由轉(zhuǎn)動能夠看到的范圍。隨著汽車速度升高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少，圖示為不同車速時(shí)視野和注視點(diǎn)的關(guān)系。此時(shí)，人的注意力越集中于景象的中心而置兩側(cè)于不顧，容易引起駕駛員產(chǎn)生疲勞、瞌睡。此外，靜止和運(yùn)動時(shí)都存在視野死角。駕駛員隨著年齡增大，視野會變窄。戴眼鏡也會使駕駛員的視野略窄。

(3)視覺適應(yīng)

視覺適應(yīng)是指人的眼睛對于光亮程度突然變化而引起的感受性適應(yīng)過程。視覺適應(yīng)分為暗適應(yīng)和明(光)適應(yīng)。

1.暗適應(yīng)。人由明亮處進(jìn)入暗處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)的過程，稱為暗適應(yīng)。

2.明(光)適應(yīng)。人由暗處進(jìn)避入明(光)亮處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)的過程，稱為明(光)適應(yīng)。明(光)適應(yīng)過程較快，一般不超過 1min。而暗適應(yīng)則慢得多，對安全行車影響也更大。暗適應(yīng)過程因人而異，暗適應(yīng)速度過慢、眼機(jī)能調(diào)節(jié)較差則易出現(xiàn)事故。一般由隧道外進(jìn)入沒有照明條件的隧道時(shí)，大約發(fā)生 10s 的視覺障礙。夜晚在有無路燈的交界處，由于照明條件的改變也會使駕駛員產(chǎn)生視覺障礙，從而影響行車安全。此外，黃昏時(shí)路面的明亮度降低，但天空還較明亮，視覺的適應(yīng)較困難，而此時(shí)正值駕駛員和行人都感到疲勞的時(shí)候，事故發(fā)生率較高，應(yīng)從多方面予以重視。再者，對于不同年齡的駕駛員來說，暗適應(yīng)能力也有明顯不同。研究表明，從 20 歲到 30 歲，暗適應(yīng)能力是不斷提高的，40 歲后逐漸開始下降，而 60 歲時(shí)的暗適應(yīng)能力則僅為 20 歲時(shí)的 1/8。

(4)眩目

眩目是指視野內(nèi)有強(qiáng)光照射、顏色不均勻等刺激現(xiàn)象使人的眼睛產(chǎn)生不舒適感，且引起視力暫時(shí)下降導(dǎo)致看不清物體的現(xiàn)象。在夜間會車時(shí)，由于對向來車前照燈引起的眩目作用，使駕駛員反而看不清中心線附近的人或物，因而夜間處于道路中心線上的行人是很危險(xiǎn)的。為防止夜間會車時(shí)眩目，汽車前照燈應(yīng)備有遠(yuǎn)、近兩種燈光，會車時(shí)使近光。在道路設(shè)施方面也要注意防眩，如在上下行車道間設(shè)置隔離帶，在隔離帶上設(shè)置防眩板，加強(qiáng)路燈照明等。此外，駕駛員夜間行車時(shí)，發(fā)現(xiàn)疲勞、瞌睡現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停車休息，不要勉強(qiáng)駕駛;若發(fā)生眩目，最好行駛至路旁停車，待視力恢復(fù)后再繼續(xù)行駛。

(二)聽覺特性

一般人通過聽覺感知到的信息約占 10%。這和光線的直線傳播不同，聲音呈球面?zhèn)鞑?，故聽力可以彌補(bǔ)人的視覺盲區(qū)。車輛運(yùn)行過程中，要求駕駛員聽覺正常，否則不能夠接收有效的聲音信息，就有可能發(fā)生事故。

(三)感覺的相互作用

各種感覺器官對其適宜刺激的感受能力都將因受到其他刺激的干擾影響而降低，由此使感受性發(fā)生變化的現(xiàn)象被稱為感覺的相互作用。這時(shí)同時(shí)輸入兩個(gè)相等強(qiáng)度的聽覺信息，人們對其中一個(gè)信息的辨別能力將降低 50%。不同感覺器官的影響是不同的，聽覺信息對視覺信息的干擾比較大。

(四)疲勞駕駛

疲勞是經(jīng)過體力和腦力勞動后全身機(jī)能下降的一種現(xiàn)象。疲勞駕駛是指駕駛員工作時(shí)間過長，或因睡眠不足、體力消耗過大等導(dǎo)致行車中困倦瞌睡，四肢無力，感覺遲鈍，知覺減弱，調(diào)節(jié)筋肉收縮的能力減退，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確處理路面交通情況的身體狀態(tài)。駕駛員的駕駛活動不僅是體力勞動，而且是腦力勞動，因此更容易疲勞。在駕駛疲勞的狀態(tài)下，極易發(fā)生事故。

(1)引起駕駛員疲勞的主要原因

1.生活作息；

2.駕駛時(shí)間；

3.生理、心理狀態(tài)；

4.工作環(huán)境。

(2)防止駕駛員疲勞的主要措施

1.保證足夠的睡眠時(shí)間和良好的睡眠效果。

駕駛員應(yīng)養(yǎng)成按時(shí)就寢的習(xí)慣和良好的睡眠姿勢，每天保持 7~8h 的睡眠;睡前 1.5~2h內(nèi)不飲食，睡前 1h 內(nèi)不多飲水，不進(jìn)行過度腦力工作;臥室內(nèi)保持通風(fēng)、清潔，床不宜太軟，被子不要過重、過暖，枕頭不宜過高。

2.科學(xué)地安排行車時(shí)間，注意勞逸結(jié)合。

科學(xué)、合理地安排行車時(shí)間和計(jì)劃，注意行車途中的休息;連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過 4h，連續(xù)行車 4h，必須停車休息 20min 以上;盡量不安排駕駛員在夜間及中午休息時(shí)間從事運(yùn)輸工作，如果受工作任務(wù)所迫，夜間長時(shí)間行車應(yīng)由 2 人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時(shí)間應(yīng)在 2~4h 之間，盡量不在深夜駕駛。

3.養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。

膳食宜選擇易消化、營養(yǎng)價(jià)值高的食品;多吃含維生素 A、C、B1、B2 的食物，可以防止眼睛干燥、疲勞、夜盲癥的發(fā)生;多吃纖維性食物，可以增強(qiáng)胃、腸的蠕動，防止便秘和痔瘡;多吃含鈣量較高的食物，可以減輕駕駛中的焦慮和煩躁感;飯量以七八成為好，勿暴飲暴食。

4.保持良好的工作環(huán)境。

行車中，保持駕駛室空氣暢通，溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。